焊接是汽車制造鏈中的一項(xiàng)重要的加工環(huán)節(jié)。汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋、車架、車身、車廂等六大總成都離不開焊接技術(shù)的應(yīng)用。各種焊接方法“覆蓋”了從白車身、車架、底盤到懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向器、離合器、變速器直至車輪輪圈等部件的成形加工。各類己有的焊接單元技術(shù)和工藝方法，如電阻焊、氣體保護(hù)焊、螺柱焊、釬焊、摩擦焊、高能束焊等都得到應(yīng)用；例如，在一輛Passat車身上有電阻焊焊點(diǎn)5892個(gè);螺栓焊206個(gè);MIG焊焊縫累計(jì)2397 mm等。縫焊機(jī)是指焊件裝配成搭接或?qū)咏宇^并置于兩滾輪電極之間，滾輪電極加壓焊件并轉(zhuǎn)動(dòng)，連續(xù)或斷續(xù)脈沖送電，形成一條連續(xù)焊縫的電阻焊機(jī)器。
在以“鋼結(jié)構(gòu)”為主的汽車車身及主要支撐部件的焊接加工中，形成了汽車制造與焊接技術(shù)特有的結(jié)合點(diǎn):
1)對(duì)焊接產(chǎn)品有高的尺寸要求。為了保證產(chǎn)品的裝配精度和尺寸穩(wěn)定性，要求盡可能減少薄板沖壓組合部件在焊后的熱應(yīng)力與變形。
2)對(duì)焊縫接頭有高的性能要求。不僅要滿足靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的力學(xué)性能指標(biāo)，而且有苛刻的低周疲勞性能要求。
3)對(duì)批量化焊接生產(chǎn)有高品質(zhì)的要求。以機(jī)器人為核心的自動(dòng)化焊接生產(chǎn)方式代替手工焊接操作方式，以確保焊接產(chǎn)品的一致性。
4)對(duì)焊接生產(chǎn)過程高節(jié)拍、高效率的要求。提出了高效化焊接方法與工藝的應(yīng)用，同時(shí)也進(jìn)一步提高了焊接接頭的質(zhì)量。
5)對(duì)“零缺陷”、“零次品”的質(zhì)量控制與保證，提出了自動(dòng)化焊接過程的監(jiān)測(cè)與信息化管理的要求。促進(jìn)了以計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)為平臺(tái)的焊接制造過程質(zhì)量控制系統(tǒng)的應(yīng)用。
6)對(duì)汽車的車身及零部件在結(jié)構(gòu)與功能上的要求，使汽車用新材料及其相應(yīng)的焊接新方法、新工藝與新的焊接材料成為當(dāng)前汽車業(yè)與制造業(yè)多學(xué)科交叉與攻關(guān)的熱點(diǎn)。
我國的汽車產(chǎn)業(yè)通過合資或引進(jìn)國外先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)，大大縮短了汽車國產(chǎn)化率的周期，也大大加快了先進(jìn)的焊接技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用。尤其是近10年以來，汽車工業(yè)在焊接新技術(shù)的應(yīng)用與推廣方面起了積極的示范作用。具有以高新技術(shù)提高競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)傳統(tǒng)生產(chǎn)方式改造與更新的明顯特征。
