飛奧點焊機的系統(tǒng)由機械裝置和供電裝置還有控制裝置三個部分組成。點焊機為了適應焊接的技術工藝需求，加壓機構焊鉗采用了雙行程的快速氣壓傳動機構，通過切換行程的控制手柄而改變焊鉗開口度，可分為大開還有小開來滿足焊接操作要求。

通常狀態(tài)為焊鉗短行程的張開，當把控制按鈕切換到通電的位置,扣動手柄的開關則焊鉗夾緊加壓，同時電流在控制系統(tǒng)控制之下完成一個焊接周期后恢復到短行程張開狀態(tài)。

2. 供電裝置，主電力電路是由電阻焊變壓器和可控硅單元還有主電力開關以及焊接回路等組成。目前，我們采用的焊接設備是功率兩百千伏安、次級輸出電壓二十伏到四十伏的單相工頻交流電阻焊機。

由于多種車型的共線生產(chǎn)，焊鉗需要焊接高強度鋼板還有低碳鋼薄板，焊鉗槍臂需要傳遞較大的機械力還有焊接電流，因此焊鉗的強度和剛度還有發(fā)熱要滿足一定要求，并且需要具有良好的導電還有導熱性，同時需要焊鉗采用通水冷卻，所以選擇焊鉗電極臂能夠承受四百千克壓力的新型焊鉗。

3. 控制裝置

點焊機控制裝置主要是提供信號的控制電阻焊機動作接通還有切斷焊接電流，控制焊接電流值，進行故障監(jiān)測還有處理。

點焊機系采用雙面雙點過流焊接的原理，工作的時候兩個電極加壓的工件使得兩層金屬在兩電極的壓力之下形成一定的接觸電阻。

而點焊機焊接電流從一電極流經(jīng)另一電極時在兩接觸電阻點形成瞬間的熱熔接，且焊接電流瞬間從另一電極沿兩工件流至此電極形成回路，不傷以及被焊工件的內(nèi)部結構。目前大多數(shù)汽車制造廠及相關配套鈑金件廠家選用的是懸掛式點焊機及分體式焊鉗，從焊接變壓器的功率參數(shù)看，約70 % 為160KVA 的，約30 % 為200 kVA 的。原因主要有兩方面，一是新材料如鍍鋅鋼板、高強度鋼板、鋁合金板的應用，迫使焊接電流要增加很多；二是考慮到懸掛式點焊機的壽命一般都在十年以上，但焊接變壓器的內(nèi)阻會逐年增加，導致最大出力逐年減少，所以要留有余量。而分體式焊鉗的缺點為焊接回路長、阻抗大、功率因數(shù)低、功率損耗大；同時通水焊接電纜由于在大電流情況下頻繁扭曲使用，使通水焊接電纜成為該類焊機的主要“耗材”。 一體化點焊機將焊接變壓器與焊鉗制造為一體，沒有成本高、阻抗大、笨重的焊接電纜，也有叫做一體式點焊機或一體式焊鉗的。該類機型與分體式懸掛點焊機比較減輕重量約70 %；借助于平衡器，點焊機可在工作空間上任意移動位置，焊機本身也可作垂直或水平任意方向360°轉動，焊接系統(tǒng)簡便輕巧，操作輕便靈活，能實現(xiàn)全位置焊接。產(chǎn)生焊接電流的焊臂及電極采用插接結構安裝于主機上，易拆卸易更換，因此，不同形狀、不同長度的焊臂及電極可在同一焊機上互換使用，實現(xiàn)一機多用。由于焊接回路減少，焊機出力能力提高，與懸掛式點焊機比較，可節(jié)約電能75 % 以上，同時可減少水、氣耗量，并可簡化懸掛焊機的桁架結構，節(jié)省配套設備，例如供電站的功率以及動力電纜、空氣開關的額定參數(shù)均可減小，節(jié)約安裝材料和安裝工時